Wybór fotela w samolocie to nie tylko kwestia widoku z okna czy pierwszeństwa opuszczenia pokładu. Dla wielu pasażerów – zwłaszcza tych wrażliwych na hałas – różnice w poziomie dźwięku mogą zdecydować o komforcie całej podróży. Różnice w hałasie między rzędami sięgają nawet 10–12 decybeli, co oznacza dwukrotnie głośniejsze lub cichsze wrażenie dźwiękowe.
W tym artykule przeanalizujemy, które miejsca w kabinie są najcichsze, dlaczego skrzydło działa jak naturalna bariera dźwiękowa i w jakich rzędach najlepiej siedzieć, jeśli chcesz spokojnie zasnąć lub podróżujesz z niemowlęciem. Przedstawimy też konkretne dane z pomiarów dla najpopularniejszych samolotów w Europie.
Pomiar hałasu w kabinie samolotu to nie kwestia subiektywnych odczuć, ale twardych danych. Do analizy wykorzystano certyfikowane rejestratory klasy I, które mierzą poziom dźwięku w decybelach według skali LAeq (średni poziom hałasu w czasie) oraz LAmax (pojedyncze szczyty natężenia). Rejestratory umieszczano w różnych rzędach: na wysokości uszu pasażera, w fazie startu, wznoszenia, przelotu i lądowania.
W badaniu uwzględniono najpopularniejsze samoloty operujące na trasach z Polski i w Europie:
Dzięki zróżnicowaniu flot udało się porównać, jak kształtuje się hałas w kabinie samolotów wąsko- i szerokokadłubowych oraz jak wpływa na niego umiejscowienie silników.
Największe źródło hałasu w samolocie to oczywiście silniki. W typowych maszynach wąskokadłubowych, jak Boeing 737 czy Airbus A320, są one zawieszone pod skrzydłami, mniej więcej na wysokości rzędów 14–19. To właśnie skrzydło działa tu jak naturalna bariera akustyczna – zasłania część hałasu i rozprasza fale dźwiękowe, zanim dotrą do wnętrza kabiny. Dlatego miejsca położone tuż nad skrzydłem lub nieco przed nim (rzędy 12–17) często należą do najcichszych w całym samolocie.
Na akustykę wpływają też inne elementy kabiny – i nie zawsze w sposób pozytywny. Toalety, grodzie czy kuchnie działają jak rezonatory, które mogą wzmacniać niektóre tony. Szczególnie tył samolotu – okolice ostatnich rzędów – bywa głośniejszy właśnie przez obecność przestrzeni technicznych i niewielką odległość od silników. Z kolei w pobliżu drzwi awaryjnych (często rząd 1 i 2) mogą być słyszalne odgłosy systemów ciśnieniowych i mechanicznych, zwłaszcza podczas startu i lądowania.
Boeing 737-800 to filar floty Ryanaira i jeden z najczęściej spotykanych samolotów w Europie. Silniki CFM56 są zawieszone pod skrzydłami w okolicach rzędów 14–17, co sprawia, że te miejsca oferują stosunkowo niski poziom hałasu – średnio 70–72 dB LAeq podczas przelotu. Dla porównania, tył kabiny (rzędy 29–33) może osiągać nawet 82 dB – co oznacza ponad dwukrotnie większe odczuwalne natężenie dźwięku.
Najcichsze rzędy: 16–18
Najgłośniejsze rzędy: 29–33
Rzędy niezalecane: 1–2 (blisko drzwi i kokpitu – hałas systemów ciśnieniowych)
Nowoczesna konstrukcja i cichsze silniki LEAP-1A nieco poprawiają komfort akustyczny w kabinie A321neo. Nadal jednak najlepsze miejsca pod względem hałasu to rzędy nad skrzydłem – 14 do 17. Z tyłu (rzędy 32–37) głośność wzrasta nawet do 80 dB, szczególnie podczas rozruchu silników i przy dużym obciążeniu samolotu.
Najcichsze rzędy: 14–17
Najgłośniejsze rzędy: 32–37
Dodatkowa uwaga: miejsca z większą przestrzenią na nogi (exit rows) bywają chłodniejsze i narażone na przeciągi
Dreamliner to flagowy samolot LOT-u na trasach długodystansowych. Dzięki kompozytowej konstrukcji i zaawansowanemu tłumieniu dźwięku jest znacznie cichszy niż starsze maszyny – w przelocie notuje około 65–68 dB w centralnej części kabiny. Rzędy klasy premium (5–6) oferują najniższy poziom hałasu w całym samolocie – około 60 dB. Dla pasażerów economy najcichsze będą rzędy 20–25, położone nad skrzydłem. Najgłośniejsze rejony to koniec kabiny – rzędy 44–46, zbliżone do tylnego grodzenia i kuchni.
Najcichsze rzędy: 5–6 (Premium), 20–25 (Economy)
Najgłośniejsze rzędy: 44–46
Średni poziom hałasu (cruise): 65–68 dB
A350 to jeden z najcichszych samolotów szerokokadłubowych na świecie. Kabina została zaprojektowana z myślą o minimalizacji hałasu – zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego. Pomiary wykazały, że rzędy 27–30 w klasie ekonomicznej oferują komfort na poziomie 64–66 dB. W przedniej części kabiny (rzędy 1–2) mogą występować szumy generowane przez kokpit i systemy techniczne – zwłaszcza przy starcie i lądowaniu, gdzie hałas może sięgać 70 dB.
Najcichsze rzędy: 27–30
Potencjalnie głośniejsze: 1–2
Dodatkowy atut: system aktywnej redukcji szumów w słuchawkach dostępnych w klasie biznes
Nie tylko poziom głośności wpływa na odczuwalny komfort – równie ważna jest barwa dźwięku. Niskie, jednostajne brzmienie silników bywa mniej uciążliwe niż wyższe, nieregularne tony dochodzące z kabiny, takie jak dźwięk wózków cateringowych czy szczękające elementy konstrukcyjne. Dodatkowo niektóre miejsca – szczególnie nad kołami głównego podwozia – mogą przenosić wibracje przy lądowaniu i hamowaniu.
Długotrwały hałas nawet na poziomie 70 dB może prowadzić do zwiększonego zmęczenia, rozdrażnienia i problemów ze snem. Badania pokazują, że osoby podróżujące w głośniejszych częściach kabiny zasypiają później, częściej się budzą i czują się mniej wypoczęte po lądowaniu. Dlatego tak ważny jest świadomy wybór fotela – szczególnie przy nocnych lotach i podróżach służbowych.
Poniższa tabela podsumowuje dane z pomiarów hałasu w wybranych typach samolotów. Uwzględnia zarówno położenie najcichszych rzędów, jak i średni poziom hałasu w trakcie przelotu oraz maksymalne natężenie dźwięku podczas startu.
| Typ samolotu | Linia lotnicza | Najcichsze rzędy | Średni hałas (LAeq) | Hałas przy starcie (LAmax) |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | Ryanair | 16–18 | 70–72 dB | 80–82 dB |
| Airbus A321neo | Wizz Air | 14–17 | 65–69 dB | 78–80 dB |
| Boeing 787-9 | LOT | 5–6 (premium), 20–25 (eco) | 65–68 dB | 75–77 dB |
| Airbus A350-900 | Lufthansa | 27–30 | 64–66 dB | 70–72 dB |
Dane mogą się nieznacznie różnić w zależności od wersji maszyny, wyposażenia wnętrza i warunków pogodowych. Niemniej tendencja pozostaje niezmienna – rzędy nad skrzydłem zawsze wygrywają w kategorii komfortu akustycznego.
Najłatwiej znaleźć cichsze miejsca, korzystając z interaktywnych map miejsc dostępnych podczas rezerwacji. Rzędy nad skrzydłem zazwyczaj wypadają w środku kabiny – warto szukać oznaczeń typu „overwing exit” lub „middle cabin”. Jeśli linia nie podaje dokładnych pozycji skrzydeł, można skorzystać z zewnętrznych źródeł, np. SeatGuru, gdzie znajdziesz pełne plany samolotów z oznaczeniem układu siedzeń i stref hałasu.
SeatGuru to dobre narzędzie do szybkiego sprawdzenia, które rzędy są polecane, a które należy omijać. Warto jednak pamiętać, że dane mogą nie być zawsze aktualne – szczególnie w tanich liniach, które często modyfikują układ kabiny. Oficjalna mapa miejsc dostępna podczas odprawy online to najpewniejsze źródło, choć mniej szczegółowe.
Jeśli linia lotnicza oferuje wybór miejsca za dodatkową opłatą, warto rozważyć dopłatę do rzędów nad skrzydłem. Ceny zaczynają się od 20–40 zł (Ryanair, Wizz Air) i w zamian otrzymujemy spokojniejszy lot, mniejsze natężenie dźwięku, a często także lepszą stabilność kabiny podczas turbulencji. To dobra inwestycja przy dłuższych lotach lub podróżach z dziećmi.
Słuchawki z ANC potrafią znacząco zmniejszyć odczuwalny hałas, szczególnie ten niskotonowy – charakterystyczny dla dźwięku silników. W rzędach przy skrzydle czy w klasie premium ich skuteczność może być bardzo wysoka. Jednak w najgłośniejszych miejscach (np. tył kabiny) nawet dobre słuchawki nie wyeliminują całkowicie dźwięku, zwłaszcza w wyższych rejestrach i przy dłuższym czasie ekspozycji.
To zależy od typu samolotu. W wielu przypadkach rzędy przy wyjściach awaryjnych pokrywają się z sekcją nad skrzydłem – a więc są względnie ciche. Problemem może być większy przepływ powietrza (zimno, przeciągi) oraz ograniczona możliwość schowania podręcznych rzeczy. W niektórych maszynach drzwi awaryjne są też źródłem dodatkowych dźwięków podczas startu i lądowania.
Niekoniecznie. W samolotach szerokokadłubowych przód kabiny może być cichy – ale wąskokadłubowe maszyny często mają tam zgrupowane systemy ciśnieniowe, hydraulikę oraz przestrzenie serwisowe. Efektem mogą być mechaniczne dźwięki niezwiązane z pracą silnika, np. syk zaworów czy wibracje podłogi.
Wybór miejsca w samolocie to coś więcej niż kwestia wygody – to także realny wpływ na hałas, który będziesz znosić przez cały lot. Jeśli zależy Ci na ciszy, szukaj rzędów nad skrzydłem – zazwyczaj są to miejsca między 14. a 18. rzędem w samolotach wąskokadłubowych i około 20–30 w szerokokadłubowych. Unikaj końca kabiny, który zawsze wypada najgłośniej, oraz foteli w bezpośrednim sąsiedztwie grodzi, toalet i kuchni.
Jeśli nie masz pewności, skorzystaj z aplikacji takich jak SeatGuru lub sprawdź plan samolotu podczas odprawy online. Nawet niewielka dopłata za miejsce może przełożyć się na dużo spokojniejszy lot – szczególnie na trasach powyżej 2 godzin. A jeśli nie możesz znaleźć cichego miejsca, zawsze pozostaje dobre ANC lub klasyczne zatyczki do uszu.
Odkryj 7 najlepszych kierunków na wrześniowe wakacje – idealna pogoda, mniej tłumów i wyjątkowe atrakcje…
Walencja czy Barcelona? Sprawdź, które miasto wybrać na krótki city break pełen kultury, plaż i…
Dowiedz się, jak wybrać naprawdę mocną walizkę na kółkach. Przeczytaj o materiałach, konstrukcji i cechach…
Najlepsze miejsca do nauki surfowania na świecie – łagodne fale, profesjonalne szkoły i piękne plaże.…
Wprowadzenie Wybór odpowiedniego biura podróży to jedna z kluczowych decyzji, które mają wpływ na udane…
Dowiedz się, jak ująć zakup walizki biznesowej jako koszt firmowy. Praktyczne wskazówki, podstawy prawne i…