- Promocje
- Skrzynie peli
- Walizki kabinowe
- Walizki podróżne
- Walizki rejestrowane
- Walizki na laptopa
- Walizki fotograficzne
- Walizki na drona
- Peli Air Case
- Skrzynie storm
- Skrzynie i walizki na zamówienie
- Walizki na kółkach
- Ochrona urządzeń mobilnych
- Walizki na broń
- Walizki na amunicję
- Walizki medyczne na apteczki
- skrzynie rack case
- Akcesoria do skrzyń Peli
- Latarki Peli
- Kasety sterownicze dźwigowe do szybów windowych
- Baterie, paski i ładowarki Autec
- Podkładki SKID-MATE
- Najaśnice LED
Najcichsze miejsca w samolocie: wybór fotela dla wrażliwych
Wstęp – dlaczego miejsce ma znaczenie
Wybór fotela w samolocie to nie tylko kwestia widoku z okna czy pierwszeństwa opuszczenia pokładu. Dla wielu pasażerów – zwłaszcza tych wrażliwych na hałas – różnice w poziomie dźwięku mogą zdecydować o komforcie całej podróży. Różnice w hałasie między rzędami sięgają nawet 10–12 decybeli, co oznacza dwukrotnie głośniejsze lub cichsze wrażenie dźwiękowe.
W tym artykule przeanalizujemy, które miejsca w kabinie są najcichsze, dlaczego skrzydło działa jak naturalna bariera dźwiękowa i w jakich rzędach najlepiej siedzieć, jeśli chcesz spokojnie zasnąć lub podróżujesz z niemowlęciem. Przedstawimy też konkretne dane z pomiarów dla najpopularniejszych samolotów w Europie.
Metodologia pomiaru hałasu
Sprzęt i procedura
Pomiar hałasu w kabinie samolotu to nie kwestia subiektywnych odczuć, ale twardych danych. Do analizy wykorzystano certyfikowane rejestratory klasy I, które mierzą poziom dźwięku w decybelach według skali LAeq (średni poziom hałasu w czasie) oraz LAmax (pojedyncze szczyty natężenia). Rejestratory umieszczano w różnych rzędach: na wysokości uszu pasażera, w fazie startu, wznoszenia, przelotu i lądowania.
Wybrane typy samolotów
W badaniu uwzględniono najpopularniejsze samoloty operujące na trasach z Polski i w Europie:
- Boeing 737-800 – klasyka tanich linii, używana przez Ryanaira
- Airbus A321neo – nowoczesny i oszczędny, obsługiwany przez Wizz Air
- Boeing 787 Dreamliner – flagowa maszyna LOT-u na trasach długodystansowych
- Airbus A350-900 – komfortowy szerokokadłubowiec używany m.in. przez Lufthansę
Dzięki zróżnicowaniu flot udało się porównać, jak kształtuje się hałas w kabinie samolotów wąsko- i szerokokadłubowych oraz jak wpływa na niego umiejscowienie silników.
Akustyka kabiny – co tłumi, a co wzmacnia hałas
Silniki i rząd przy skrzydle
Największe źródło hałasu w samolocie to oczywiście silniki. W typowych maszynach wąskokadłubowych, jak Boeing 737 czy Airbus A320, są one zawieszone pod skrzydłami, mniej więcej na wysokości rzędów 14–19. To właśnie skrzydło działa tu jak naturalna bariera akustyczna – zasłania część hałasu i rozprasza fale dźwiękowe, zanim dotrą do wnętrza kabiny. Dlatego miejsca położone tuż nad skrzydłem lub nieco przed nim (rzędy 12–17) często należą do najcichszych w całym samolocie.
Elementy konstrukcyjne kabiny
Na akustykę wpływają też inne elementy kabiny – i nie zawsze w sposób pozytywny. Toalety, grodzie czy kuchnie działają jak rezonatory, które mogą wzmacniać niektóre tony. Szczególnie tył samolotu – okolice ostatnich rzędów – bywa głośniejszy właśnie przez obecność przestrzeni technicznych i niewielką odległość od silników. Z kolei w pobliżu drzwi awaryjnych (często rząd 1 i 2) mogą być słyszalne odgłosy systemów ciśnieniowych i mechanicznych, zwłaszcza podczas startu i lądowania.
Walizki kabinowe od Peli
Narrow-body – Boeing 737 i Airbus A320
Ryanair – Boeing 737-800 (189 miejsc)
Boeing 737-800 to filar floty Ryanaira i jeden z najczęściej spotykanych samolotów w Europie. Silniki CFM56 są zawieszone pod skrzydłami w okolicach rzędów 14–17, co sprawia, że te miejsca oferują stosunkowo niski poziom hałasu – średnio 70–72 dB LAeq podczas przelotu. Dla porównania, tył kabiny (rzędy 29–33) może osiągać nawet 82 dB – co oznacza ponad dwukrotnie większe odczuwalne natężenie dźwięku.
Najcichsze rzędy: 16–18
Najgłośniejsze rzędy: 29–33
Rzędy niezalecane: 1–2 (blisko drzwi i kokpitu – hałas systemów ciśnieniowych)
Wizz Air – Airbus A321neo (239 miejsc)
Nowoczesna konstrukcja i cichsze silniki LEAP-1A nieco poprawiają komfort akustyczny w kabinie A321neo. Nadal jednak najlepsze miejsca pod względem hałasu to rzędy nad skrzydłem – 14 do 17. Z tyłu (rzędy 32–37) głośność wzrasta nawet do 80 dB, szczególnie podczas rozruchu silników i przy dużym obciążeniu samolotu.
Najcichsze rzędy: 14–17
Najgłośniejsze rzędy: 32–37
Dodatkowa uwaga: miejsca z większą przestrzenią na nogi (exit rows) bywają chłodniejsze i narażone na przeciągi
Wide-body – Dreamliner, A330, A350
LOT – Boeing 787-9 Dreamliner
Dreamliner to flagowy samolot LOT-u na trasach długodystansowych. Dzięki kompozytowej konstrukcji i zaawansowanemu tłumieniu dźwięku jest znacznie cichszy niż starsze maszyny – w przelocie notuje około 65–68 dB w centralnej części kabiny. Rzędy klasy premium (5–6) oferują najniższy poziom hałasu w całym samolocie – około 60 dB. Dla pasażerów economy najcichsze będą rzędy 20–25, położone nad skrzydłem. Najgłośniejsze rejony to koniec kabiny – rzędy 44–46, zbliżone do tylnego grodzenia i kuchni.
Najcichsze rzędy: 5–6 (Premium), 20–25 (Economy)
Najgłośniejsze rzędy: 44–46
Średni poziom hałasu (cruise): 65–68 dB
Lufthansa – Airbus A350-900
A350 to jeden z najcichszych samolotów szerokokadłubowych na świecie. Kabina została zaprojektowana z myślą o minimalizacji hałasu – zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego. Pomiary wykazały, że rzędy 27–30 w klasie ekonomicznej oferują komfort na poziomie 64–66 dB. W przedniej części kabiny (rzędy 1–2) mogą występować szumy generowane przez kokpit i systemy techniczne – zwłaszcza przy starcie i lądowaniu, gdzie hałas może sięgać 70 dB.
Najcichsze rzędy: 27–30
Potencjalnie głośniejsze: 1–2
Dodatkowy atut: system aktywnej redukcji szumów w słuchawkach dostępnych w klasie biznes
Walizki rejestrowane Peli Air
Hałas a komfort – nie tylko decybele
Tonacja i wibracje
Nie tylko poziom głośności wpływa na odczuwalny komfort – równie ważna jest barwa dźwięku. Niskie, jednostajne brzmienie silników bywa mniej uciążliwe niż wyższe, nieregularne tony dochodzące z kabiny, takie jak dźwięk wózków cateringowych czy szczękające elementy konstrukcyjne. Dodatkowo niektóre miejsca – szczególnie nad kołami głównego podwozia – mogą przenosić wibracje przy lądowaniu i hamowaniu.
Wpływ na sen i zmęczenie
Długotrwały hałas nawet na poziomie 70 dB może prowadzić do zwiększonego zmęczenia, rozdrażnienia i problemów ze snem. Badania pokazują, że osoby podróżujące w głośniejszych częściach kabiny zasypiają później, częściej się budzą i czują się mniej wypoczęte po lądowaniu. Dlatego tak ważny jest świadomy wybór fotela – szczególnie przy nocnych lotach i podróżach służbowych.
Tabela – najcichsze rzędy w popularnych samolotach
Poniższa tabela podsumowuje dane z pomiarów hałasu w wybranych typach samolotów. Uwzględnia zarówno położenie najcichszych rzędów, jak i średni poziom hałasu w trakcie przelotu oraz maksymalne natężenie dźwięku podczas startu.
| Typ samolotu | Linia lotnicza | Najcichsze rzędy | Średni hałas (LAeq) | Hałas przy starcie (LAmax) |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | Ryanair | 16–18 | 70–72 dB | 80–82 dB |
| Airbus A321neo | Wizz Air | 14–17 | 65–69 dB | 78–80 dB |
| Boeing 787-9 | LOT | 5–6 (premium), 20–25 (eco) | 65–68 dB | 75–77 dB |
| Airbus A350-900 | Lufthansa | 27–30 | 64–66 dB | 70–72 dB |
Dane mogą się nieznacznie różnić w zależności od wersji maszyny, wyposażenia wnętrza i warunków pogodowych. Niemniej tendencja pozostaje niezmienna – rzędy nad skrzydłem zawsze wygrywają w kategorii komfortu akustycznego.
Wodoszczelne etui na telefon i dokumenty od Peli
Praktyczne wskazówki rezerwacyjne
Jak rozpoznać rząd nad skrzydłem w aplikacjach seat map
Najłatwiej znaleźć cichsze miejsca, korzystając z interaktywnych map miejsc dostępnych podczas rezerwacji. Rzędy nad skrzydłem zazwyczaj wypadają w środku kabiny – warto szukać oznaczeń typu „overwing exit” lub „middle cabin”. Jeśli linia nie podaje dokładnych pozycji skrzydeł, można skorzystać z zewnętrznych źródeł, np. SeatGuru, gdzie znajdziesz pełne plany samolotów z oznaczeniem układu siedzeń i stref hałasu.
SeatGuru vs. seat map linii
SeatGuru to dobre narzędzie do szybkiego sprawdzenia, które rzędy są polecane, a które należy omijać. Warto jednak pamiętać, że dane mogą nie być zawsze aktualne – szczególnie w tanich liniach, które często modyfikują układ kabiny. Oficjalna mapa miejsc dostępna podczas odprawy online to najpewniejsze źródło, choć mniej szczegółowe.
Priority seat fee – kiedy warto dopłacić
Jeśli linia lotnicza oferuje wybór miejsca za dodatkową opłatą, warto rozważyć dopłatę do rzędów nad skrzydłem. Ceny zaczynają się od 20–40 zł (Ryanair, Wizz Air) i w zamian otrzymujemy spokojniejszy lot, mniejsze natężenie dźwięku, a często także lepszą stabilność kabiny podczas turbulencji. To dobra inwestycja przy dłuższych lotach lub podróżach z dziećmi.
Walizki do samolotu Peli Air
FAQ – pytania czytelników
Czy słuchawki z aktywną redukcją hałasu (ANC) wystarczą w głośnym rzędzie?
Słuchawki z ANC potrafią znacząco zmniejszyć odczuwalny hałas, szczególnie ten niskotonowy – charakterystyczny dla dźwięku silników. W rzędach przy skrzydle czy w klasie premium ich skuteczność może być bardzo wysoka. Jednak w najgłośniejszych miejscach (np. tył kabiny) nawet dobre słuchawki nie wyeliminują całkowicie dźwięku, zwłaszcza w wyższych rejestrach i przy dłuższym czasie ekspozycji.
Czy fotel przy wyjściu awaryjnym jest głośniejszy?
To zależy od typu samolotu. W wielu przypadkach rzędy przy wyjściach awaryjnych pokrywają się z sekcją nad skrzydłem – a więc są względnie ciche. Problemem może być większy przepływ powietrza (zimno, przeciągi) oraz ograniczona możliwość schowania podręcznych rzeczy. W niektórych maszynach drzwi awaryjne są też źródłem dodatkowych dźwięków podczas startu i lądowania.
Czy siedzenie blisko kokpitu oznacza cichszą podróż?
Niekoniecznie. W samolotach szerokokadłubowych przód kabiny może być cichy – ale wąskokadłubowe maszyny często mają tam zgrupowane systemy ciśnieniowe, hydraulikę oraz przestrzenie serwisowe. Efektem mogą być mechaniczne dźwięki niezwiązane z pracą silnika, np. syk zaworów czy wibracje podłogi.
Podsumowanie – warto wiedzieć, gdzie usiąść
Wybór miejsca w samolocie to coś więcej niż kwestia wygody – to także realny wpływ na hałas, który będziesz znosić przez cały lot. Jeśli zależy Ci na ciszy, szukaj rzędów nad skrzydłem – zazwyczaj są to miejsca między 14. a 18. rzędem w samolotach wąskokadłubowych i około 20–30 w szerokokadłubowych. Unikaj końca kabiny, który zawsze wypada najgłośniej, oraz foteli w bezpośrednim sąsiedztwie grodzi, toalet i kuchni.
Jeśli nie masz pewności, skorzystaj z aplikacji takich jak SeatGuru lub sprawdź plan samolotu podczas odprawy online. Nawet niewielka dopłata za miejsce może przełożyć się na dużo spokojniejszy lot – szczególnie na trasach powyżej 2 godzin. A jeśli nie możesz znaleźć cichego miejsca, zawsze pozostaje dobre ANC lub klasyczne zatyczki do uszu.
